機(jī)器帶動生産，可(ke)提高作業率，但(dàn)機器總是會出(chū)故障，或是帶來(lái)🛀與生活相背的(de)噪音。發動機是(shì)工程機械主要(yào)振動源🎯，采取♍一(yī)些有效方法來(lái)減少振動。

　　工程(chéng)上有時無法避(bi)免共振，因此，常(cháng)用增大系統阻(zǔ)尼🔴或用動力吸(xī)振器來減少振(zhen)動響應。動力吸(xī)振器屬于榨頻(pín)帶控制，采用粘(zhān)彈性阻尼材料(liao)具有很高的能(néng)量損耗，當振動(dòng)傳到阻尼材料(liào)時㊙️，在材料内部(bù)産生拉伸、彎曲(qu)、剪切等變形，從(cong)而消耗大量的(de)振動能量，使振(zhen)動衰減。采用阻(zu)尼技術減振的(de)主要優點⛹🏻‍♀️是不(bú)必改變原🧑🏽‍🤝‍🧑🏻結構(gou)，不需增加😍輔助(zhù)設備，不需要外(wài)部能源，占❌用有(you)效空間少，是一(yi)種很有前途的(de)減振降噪措施(shī)。

　　振源控制貫穿(chuan)于設計、制造乃(nǎi)至使用的全過(guò)程，體現在諸如(rú)改善發動機平(píng)衡性能、動力學(xué)性能、零部件的(de)🈲加工與裝配精(jing)度等。

　　振動的隔(ge)離

　　1、橡膠隔振：傳(chuán)統的發動機采(cai)用彈性支承降(jiàng)低振動，隔振裝(zhuang)置🐪結構簡單，成(chéng)本低，性能可靠(kào)。橡膠支承一般(ban)安裝在車架上(shang)，根據受力情況(kuàng)分為壓縮型、剪(jiǎn)切型和壓縮剪(jian)切複合型等。壓(ya)縮型結構簡單(dan)，制造容易，應用(yong)廣泛且由于🎯自(zì)振頻率較高，一(yī)般限于垂直方(fang)向上使用🛀🏻。剪切(qie)型自振👅頻率較(jiào)低，但強度不高(gao)。壓縮剪切複合(hé)型綜合了前面(mian)兩種結構的優(yōu)點可以🔱滿足耐(nai)久性和可靠性(xing)要求，這是國内(nei)外目前最廣泛(fàn)采用的。為了使(shi)隔振橡膠支承(cheng)系統具有較好(hao)的👈減振性能，參(can)數表要求⛱️同一(yī)方向的彈簧常(chang)數💃，這樣也可使(shǐ)幾形尺寸減小(xiǎo)。

　　2、螺旋鋼絲繩隔(ge)振：鋼絲繩作為(wéi)減振元件，具有(yǒu)低頻大🐅阻⛱️尼的(de)高頻低剛度的(de)變參數性能，因(yīn)而能有效的降(jiàng)🆚低機體振📞動。與(yu)🌍傳統🈲的橡膠減(jiǎn)振源相比，具有(yǒu)😄抗油、抗腐蝕、抗(kang)溫差、抗高溫、耐(nài)老化以及體積(ji)小等優點，隔振(zhèn)📐效果主要取決(jue)于它的非線性(xing)遲滞特性。

　　3、液壓(ya)隔振：液壓支承(chéng)系統是傳統橡(xiang)膠支承與液壓(yā)阻尼組成一體(ti)的結構，在低頻(pin)率範圍内能提(tí)供較👣大的阻尼(ní)，對發動機☀️大幅(fú)值振動起到迅(xun)速衰減的作用(yong)，中高頻時🌍具有(you)較低的動剛度(dù)、能👅有效得降低(dī)駕駛室内的振(zhèn)動與燥聲。

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